发布时间：2022-08-02 13:19:06
买车我们只聊对的 不聊贵的
我们选车时，总是把目光集中在销量高的车、或是热门车上，这样选虽然不会有错，但也会错过很多更个性、更小众、更有性价比的存在。
今天就给大家介绍几款，销量一般，声量也不大，很多人选车时甚至不会把它们放入备选清单，但却实力不俗的车型。如果没有那么在意品牌，而是更注重车本身的产品力，那这几款车一定要关注一下。
别克威朗 Pro
曾经月销过万
如今难回一线
威朗曾经也是月销过万的车型，不过随着别克强推 3 缸机，全系换装了 3 缸之后，销量就变成了3 位数。然后也就慢慢淡出了大家的视野。
2018 虫草鹿骨丸是真的吗》款别克威朗
但去年下半年，别克新款威朗 Pro 上市了，弃用了 3 缸机，换上了一台最大 184 马力的全新 1.5T 四缸机。并且全系都搭载这个动力，没有高低功率之分。
2022 款别克威朗 Pro GS
但奈何威朗这款车型已经沉寂太久了，别克因为巨大的优惠，品牌力也逐渐被大众、两田甩在了身后。所以新款威朗 Pro 虽然实力不俗，但销量、声量，还始终没有进入合资一线阵营，但这却不妨碍它是一款高性价比之选。
短板变强项
动力、操控领先同级
上一代威朗毫无疑问毁在了发动机上，而威朗 Pro 深知 " 矫枉就得过正 "，所以，一下子把动力变成了新威朗最大的亮点。最大 184 匹的马力，比新思域的 1.5T 高功率版还多出了 2 马力。官方公布的零百加速成绩为 7.7 秒，汽车之家实测的数据甚至还更快一点，仅为 7.58 秒。
截图来自汽车之家
10 万出头的家用车，这样的加速成绩，已经非常出色。更何况，朗逸、轩逸、卡罗拉等从来不是强调动力的。之前主打运动的思域，在换代之后从设计到动力调校上，也都更明显的偏向家用了。
十一代思域
所以，新威朗算是思域之后，这个价位里为数不多的主打运动的车型了。
动力只是操控最低的门槛，想有一点操控快感，只有动力强还不够。新威朗虽然仍是一款家用车，但是比较注重操控的。底盘既不很硬，也能提供足够的支撑性。
CVT 变速箱虽然天生不太适合激烈驾驶，但威朗上用的这是钢链式 CVT，相比钢带式 CVT更不容易打滑，响应性更好，可靠性也更好。偶尔满足一下驾驶的小激情，变速箱也并不拖后腿。
总之，10 万级合资家轿，主流方向都是偏向家用和舒适，而威朗还愿意给年轻人打造一款从设计到动力再到调校上，都有一点运动感的车型虫草鹿骨丸tm426 ，已经很难得了。
性价比够高
虽然去年 9 月才上市，但威朗 Pro 现在的优惠已经很大了，北京地区能优惠到3万左右。比较走量的次低配只要 10 万出头。这个价格也就能买到 1.5L 自吸的朗逸、1.6L 自吸的轩逸，但却能买到 1.5T 的新威朗 Pro 了。
销量上，威朗去年 9 月上市后，一直处于产能爬坡的阶段，今年上半年又受疫情影响，不过 5 月份威朗 Pro 销量已经破万了。相信随着了解这款车的朋友越来越多，未来的销量还会进一步提升。毕竟如果不考虑品牌，只就产品力来说，它比轩逸、朗逸、卡罗拉的优势很明显。
明锐 PRO
一流的实力、二流的品牌
末流的销量
斯柯达明锐曾经是非常受欢迎的一款车，最早在 2007 年就被引入国内，月销很快攀升到 5 千辆以上。2015-2016 年，单月销量还经常达到 1.5 万辆以上。
不过从 2018 年底，明锐销量急转直下，销量只还剩一两千辆。于是去年 5 月，加上 PRO 后缀的新一代明锐正式上市。除了采用全新MQB EVO 平台之外，这款车最明显的升级是尺寸大幅提升，从标准的 A 级车蜕变为和大众速腾相当的A+ 级车。
除了平台、尺寸升级外，在设计、配置、质感等方面，可以说全面升级。不过本来被寄予厚望的明锐 PRO 并没有扭转销量颓势，今年以来，销量仍然只有一千辆左右。四五两个月受疫情影响，销量甚至跌成了 3 位数。可以说，明锐 PRO 是市场上产品实力和销量最不对等的车型之一了。
滞销原因
从产品力的角度来讲，明锐 PRO 基本可以看成是速腾的换壳车，并且在平台上还稍微先进一点，毕竟上个星期才上市的新速腾才刚刚用上 MQB EVO 平台。
而速腾的月销量基本是 2 万 +，虫草鹿骨丸案件而明锐 PRO 连 2000 辆都很难达到。所以明锐 PRO 滞销完全不是产品的问题，而是因为两个原因，一是斯柯达品牌太弱势了，二是速腾优惠太大，明锐 PRO 相比速腾，价格优势并不明显。
现在更值得考虑
不过，我认为最近这一段时间，明锐 PRO 更值得考虑了。原因也有两个，一是中期改款的速腾才刚刚上市，短期优惠不会太大。并且新速腾除了增加了一款 1.5T 发动机，整体变化并不大。并且 1.5T 车型价格已经高达17.29 万了，显然毫无性价比优势。
而其余的 1.4T 版本，和明锐 PRO 可以看成换壳车，并且明锐 PRO 还有掀背式尾门，能极大的拓展后备箱空间。
第二是因为四五两个月疫情的影响，明锐 PRO 销量都只有几百台，所以现在的优惠幅度也很可观。入门版价格只在 12.5 万左右，虽然是入门车型，但配置并不低。12.1 英寸中控大屏、全 LED 大灯、皮质座椅、自动空调、后座出风口、运动外观套件等也都有搭载了。
所以，在这个新速腾还没啥优惠的窗口期，明锐 PRO 明显更值得考虑了。
另外，虽然斯柯达的品牌力大不如前，但身边的朋友们却很少有人认为这个品牌 Low 的。和韩系品牌不同，斯柯达只是日渐边缘化，但品牌形象其实还不错。所以我觉得开一辆斯柯达出去，不但不会是一件跌面子的事，反而会更加彰显自己的小众和个性。
现代库斯途
现代起亚在国内无论销量还是品牌认可度都在快速下降，但这不代表韩系就没有值得买的车型了。去年上市的库斯途就是一款在各个方面产品力表现都不错，并且性价比极高的选手。
经济适用版奥德赛
从定价上看，库斯途16.98-21.88 万的价格确实算是经济适用版奥德赛，毕竟奥德赛不但起售价就已经 23.58 万了，而且入门版配置奇低，而次低配价格直接贵了 4 万，来到了27.58 万了。
不过，从尺寸上库斯途可不是经济适用版奥德赛，体量上整整比奥德赛大了一圈。尤其是轴距，足足比奥德赛多出了 155mm。
不过，尺寸不代表空间，在 MPV 最重要的空间舒适性上，奥德赛还是更胜一筹。
两车的第二排都足够舒适，空间也够大，差距主要体现在第三排和后备箱上。奥德赛的第三排空间反而比库斯途还要更大一点。并且后备箱地台更低，得益于可翻折座椅，绝对的空间也更大。
库斯途第二排
奥德赛第二排
库斯途的优势在于第三排乘客头部离尾窗距离较远，不至于给乘客造成不安全感。但除此之外，第三排腿部空间、后备箱空间、后备箱地台高度等，都不如奥德赛。这也说明，奥德赛虽然尺寸不大，但空间利用率确实一流。
库斯途第三排
奥德赛第三排
动力强于奥德赛
奥德赛全系采用 2.0L 混动，系统最大马力为 215 匹；库斯途有 1.5T 和 2.0T 两种动力，都匹配 8AT 变速箱，最大马力为 170 匹和 236 匹。
奥德赛的优势在于低速行驶动力系统非常安静，响应性很好。但是 80km/h 以上时，后劲就比较不足了。而 2.0T 的库斯途动力储备就比较充足了，高速上动力明显比奥德赛更有底气。并且，尺寸更大的库斯途，在重量上其实还比奥德赛还轻了 100 多公斤，在动力上的优势就更明显了。
当然了，1.5T 的库斯途就不能奢求太多了，能满足日常简单的舒舒服服的驾驶肯定没问题，但也仅此而已了。
静谧性、做工质感
比奥德赛好太多
众所周知，隔音静谧性一直是奥德赛的一大槽点，相比奥德赛，库斯途在这方面就要好太多了。风噪、路噪都要控制的更好。这一点对 MPV 的乘坐品质可以说至关重要。
做工用料、内饰氛围上，也一直不是奥德赛的强项，整体设计取向是偏实用和居家，和高级感基本没有半点关系。而库斯途在内饰的设计感、品质感上明显要比奥德赛强了不少。当然了，中控硕大的竖直屏幕有人还是觉得太突兀了，但清晰度、流畅度和内置应用的操作逻辑都挑不出啥毛病。
总之，在内饰设计、品质感上，奥德赛 PK 库斯途，我愿意投库斯途一票。
性价比优势太明显
通过简单对比，我们基本可以得出结论，虽然在空间利用率上库斯途确实比不过奥德赛，但在动力、舒适性、静谧性、内饰质感上，库斯途都有自己的优势。
只看产品力的话，两者基本能打个平手，至少库斯途已经具备了奥德赛 8 成的功力。但是售价上，库斯途却比奥德赛便宜了太多。起售价只有不到 17 万，2.0T 车型也只有 19.58 万。
并且奥德赛也刚刚完成改款，几乎没有优惠，库斯途还有 5000 左右的现金优惠。
也就是说，库斯途产品力基本具备了奥德赛 8、9 成的功力，但价格上却大概相当于打了个 6-7 折，性价比还是非常高的。
写在最后
在如今的车市里，每个级别都有那么几款标杆车型，认准这几款车去买，肯定不会错，但也可能错过很多更合适的选择。
其实还有很虫草鹿骨丸能吃吗多车，虽然销量一般，关注度也很低，但不代表这些车产品力不行。
当然了，像明锐 PRO、像现代库斯途，很多人可能也知道这两款车实力不差，但出于对斯柯达和现代这两个品牌的不认可，而放弃了这些车。
这样想当然没有问题，不过我觉得我们对大众、丰田不要神话，对一些二线品牌也不要带着有色眼镜去看，只要产品合适，价格合适，就可以出手。
最后，大家对这几款车有什么看法？大家还觉得哪些车型的实力被严重低估了呢？欢迎留言讨论。
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